5月车市延续了4月同比下跌的态势。

乘联会本日发布的数据深化，字据初步统计，5月1-31日，乘用车市集零卖168.5万辆，同比下跌3%。本年以来累计零卖805.2万辆，同比增长5%。

本年前5个月，车市仍是出现了三次月度同比下跌，分离发生在2月份、4月份和5月份。其中，2月出现剧烈下滑的进军原因是春节身分带来的节前花消技艺各异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价钱战飞速升温，变成较大的不雅望走势，招引3月的战略细目出台预期，均组成了不利于2月份的销量走势。

值得介意的是，本年2月初，比亚迪领先布告降价，随后，数十家车企加入降价雄师，由新动力车向燃油车扩张。刻下，价钱战并未平息，反倒愈演愈烈。而价钱战等身分导致花消者不雅望讨厌油腻亦然4月车市下跌的进军原因。

刻下，车市竞争热烈，而5月又是汽车销售的传统淡季。乘联会论说深化，本年5月共有21个使命日，与前年调换，但本年麇集5天的假期压缩了5月的产销技艺远离，跟着夏日的市集淡季左近，车市过问牢固期。部分燃油车企加大放假力度，终了减产踏实价钱和需求，感性减产对市集发展带来供需均衡的踏实恶果。

由于市集需求举座偏弱，经销商库存指数也出现了增长。中国汽车流畅协会发布的数据深化，5月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%,同比飞腾2.8%，环比下跌1.2%。库存预警指数位于盛衰线之上，标明汽车流畅行业仍处于不景气区间。从经销商响应情况看，5月新车库存出现增长,32.3%的经销商以为库存量比上个月增长。此外，5月举座市集成交率仍呈下跌趋势，还有一部分花消者受价钱战影响仍保捏不雅望状况，成交价钱也因此出现下滑，有73%经销商以为5月成交价钱有所下跌。

不外，相较于4月，5月车市环比增长了10%。5月第四周运转车市出现回暖，日均零卖9.6万辆，同比前年同时增长6%，较上月同时增长27%。

“5月降幅有所收窄，车市压力不小，但趋势可以。”乘联会文书长崔东树对记者默示。跟着“五一”假期的到来以及各地车展的延续启动，各地营销活动张开，进一步眩惑花消者对车市的关注度和购车热心，商家招引厂商战略集客恶果较好。

数据深化，5月1-31日，新动力车市集零卖79万辆，同比增长36%，环比增长17%，本年以来累计零卖324.2万辆，同比增长34%。从已公布的车企数据来看，奇瑞、祯祥、比亚迪、长安等传统自主品牌新动力汽车销量均有显贵增长。不外，新动力市集分化现象也较为彰着，小鹏汽车、哪吒汽车等造车新势力5月推崇依旧疲软。此外，理念念汽车近期堕入裁人风云，此前对销量预期大幅下调。

近期，中央和场所刺激汽车花消的相干战略不休推出。5月31日，财政辖下达2024年财政贴息和奖补资金约64.4亿元，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。在本轮汽车以旧换新补贴中，场所为以旧换新配套的资金领域为47.6亿元，中央和场所共计将提供近112亿元的补贴。

6月3日，中国星河证券在研报中默示，字据测算，在汽车以旧换新方面，展望本次置换新动力车数目在150万辆，燃油车140万辆，共计拉动汽车花消总量在4363亿元傍边，对汽车以旧换新财政补贴金额约为250亿元，燃油车销售展望可带来186亿元车辆购置税税收回补。

崔东树默示，跟着以旧换新的国度战略落地执行、各地相应战略出台跟进，加之车市新品价钱战阶段性降温，市集不雅望群体花消热心被引发，市集仍是过问相对较好阶段，新动力车走势好于预期，期待燃油车国内零卖市集冉冉收回生力。

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武子晔

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