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　　近日，一皆赛力斯问界（AITO）M7汽车发生的交通事故在互联网上及行业中激发烧议。

　　4月26日，有网友在酬酢平台上爆料称，其家东谈主驾驶的一辆问界M7在山西运城的高速公路上发生追尾事故后前机舱动怒，车上3东谈主晦气受难，并质疑：问界M7宣传的AEB自动关键制动、GAEB异型断绝物自动关键制动等工夫在事故发生时莫得发扬作用。此外，有传现场视频表示，事故发生后，现场有多名好心东谈主士参与援助，试图用硬物撞破车窗，将车内东谈主员救出，问界M7也因此被质疑事故后存在车门无法翻开的安全隐患。在事故发生后，这两个安全方面的质疑与问界的宣传本色变成了昭着对比。

　　率先是AEB自动关键制动等工夫是否发扬作用的问题。

　　4月28日中午，AITO汽车在公告中默示，事发车型是初学非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶援助系统，而是使用的博世决策。而随后，博世发布《对于山西运城交通事故声明》称，博世关心到近期在山西运城发生的交通事故，经拜谒，涉事车辆莫得搭载博世智驾系统（含AEB）。对博世的声明问界方面未再酬金。

　　那么这辆车究竟搭载了什么品牌的驾驶援助系统？固然华为和博世之间互不承认，但不管“锅”谁来背，问界品牌及坐蓐商塞力斯要对旗下居品的安全性能清雅。而且，不购买高端车型，就不可保险安全了吗？

　　尤其值得一提的是，就在不久前，华为智能汽车处理决策BU 董事长、智能末端与智能汽车部件IRB主任余承东与行业友商对于AEB工夫的隔空“嘴仗”曾经一度激发烧议，#余承东炮轰车企一霸手不懂AEB#的话题登上热搜，紧接着#小鹏发布科普酬金余承东炮轰#的话题一样登上热搜。

　　其次，碰撞后车门无法翻开的问题。

　　公开良友表示，2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全条目》等四项强制性国度圭表公开征求想法。征求想法稿中提到，在碰撞老师经由中，车门（不包含后背门）不应开启。碰撞老师后，车门应处于解锁情状。碰撞老师后，不使用用具，每排座位的车门（若有门），至少有一个门能翻开，使乘员能常常收支。

　　这次事故后车门未能被翻开的原因固然有待官方进一步拜谒，也不排斥是发生碰撞后车门变形或然其他身分导致车门未能翻开。但在4月28日，AITO问界客服却酬金称，大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意志，无法从车内翻开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只可砸车窗，而问界M7车主手册里明晰地写着碰撞后自动解锁。

　　不管这两个问题最终在工夫层面上获取如何的解答，但这起事故真刚巧得沟通的问题却不啻于工夫层面。

　　对汽车的耗尽者来说，科技、智能等都是汽车中枢使用价值“言简意赅”的增量，而安全则是不朽不变的第一需求。安全的条目莫得任何弹性，不应当跟着价钱的变化压缩安全的空间，不管耗尽者花若干钱买车，不管买的车型是否高端版块，是否有“遥遥高出”的成立，都应当保险安全“不缩水”。

　　任何一辆车的安全开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，都不应该被“型号”戒指。